国泰航空公司又爆发劳资 纠纷, 机师工会与管理层的年度薪酬谈判宣告破裂(1), 于7月3日开始采取有限度的工业活动按章工作(2), 预料在台风与旅游的旺季, 对已经不景的旅游业与出口业倍增压力.

国泰的劳资纠纷具有相当长久的历史, 规模从大至1993年机舱服务员的13日罢工, 到小至蚊型的按章工作, 年度的薪酬调整谈判已成为例行公事.

有谈判则有争詏, 数年来双方的谈判代表未变, 议题未变, 议场(香港)未变, 谈判筹码(机员专业操守, 公司商誉, 公众舆论, 香港经济利益)也未变, 变的是时势.

现今全球航空公司面临世界经济放缓, 科技进步, 旅人递减的风险, 不能不对经营工本格外留意; 一间有50多年历史的公司也可能存有内部淤血与去淤的问题, 劳资双方充分运用法定权利, 藉著谈判角力, 查找对己最有利, 在人力市场上最适的价格, 在法理上无懈可击. 不明究理的第三者, 实不宜介入这场混战.

一般私人公司的劳资纠纷, 可以由私人公司自行处理, 但国泰航空是香港航空界的主要角色(dominant player), 空运与货运都占市场三成五左右, 在香港享有近自然垄断(natural monopoly)的地位, 岂能以一般的私人公司视之, 免除社会责任?

21世纪的资本主义, 在纯商业利益上增加道德的承担, 对内增加福利, 对外分担社会责任, 是现代企业的趋势, 亦是国际社会据以要求北京负起道德责任, 提高国内人权的重要理据, 因此, 我们以为香港也可比照应用: 仿效ISO品管要求, 将"平顺的劳资关系"列入合乎航权发牌续牌的条件之一, 或是香港在双方都不认真优化关系的情形下, 屡屡处于磨心, 又必须尊重其权利的可行之道.

附录:

1. 2001.7.3, 明 报, 国泰全线地勤候命迎工潮, 防机师采野猫式突袭

2. 2001.7.5, Jo Bowman, South China Morning Post, Cathay Dispute - Spin doctors take to the airwaves in PR dogfight