|
由金温铁路看大陆心结
观察社观察员.萧十三
"南怀瑾与金温铁路"一书中做了钜细无遗的介绍, 为研究
中国大陆的工商管理与社会文化幕后, 提供了宝贵的数据.
七个县, 早在孙中山先生的"建国方略"里, 便指了明兴建,
可是历史上却有七次修不成的记录, 使得此区在全国纵横
铁路网上, 留了个空白; 除了战略价值, 温州本身也有相
当的发展潜质 --- 本身是个侨乡, 地理上临近宁波, 闽
北, 还备有海, 陆(公路), 空的运输设施, 在一九八四年
被列为沿海十四个开放城市之一.
兴业股份有限公司, 夥同浙江省与铁道部, 经过三年交涉,
四年施工, 终于在一九九八年一月将金温铁路建成, 有关
工程的相对难度为同期兴建的京九铁路之六倍, 相对造价
却只有一半. 在合资中, (其时为中港合资, 中侨合资, 现
时政治正确的说法应为公, 民合资), 外资占股则与日递
减, 由百分之八十, 而五十一, 到二十五.
始, 后至电讯, 目前发展到了电力, 看起来还会旁及其他
的领域, 如此受时代的垂青, 纯粹是因为垄断不利于产品
质素, 还有民营表现优于公营的问题. 公营因负有照顾多
方利益之多重任务(包括须照顾经济技术发展, 劳工就业,
社会稳定, 国家安全, 平衡官僚架构权力等等), 而外资民
营的目标就简单明确得多了, (只是追求利润, 或某个特定
的标的), 因而效率高, 可以提供价廉, 质优的产品, 或是
便利的服务, 从而提高了总体的竞争力.
例外, 凡是有关国家基本建设性质的项目, 除非有中央的
强力界入, 否则只会事倍功半, 甚至徒劳无功. 从经济的
角度看, 由于温州已具海, 陆, 空的设施, 铁路就属于重
要而非必要的建设, 是一项属于"升级""而非"有无的项目,
因此, 后来金温铁路一连串事倍功半的现象, 也有了合乎
经济学理的解释: 由"供应"主推的活动, 往往不及从"需求
"方面来得成功. 不过以公, 民合资经营公共建设, 的确是
十分有创意的集资方法, 但是如果基建受到民资的主导,
就不一定受欢迎, 所以好心助人还得衡量彼此的条件, 同
时, 创意飞龙必须耐得住寂寞才行. 在社会层面上, 饱经
世故的人们, 从社会主义为人民服务的锻炼, 跳入资本主
义回馈社会式的服务, 由一个服务跳入另一个服务, 不免
产生适应的偏差, 对于走在现实尖端的创意, 也就一时难
以全盘接受, 虽然在后来的事例里, 诸如中外合建福温铁
路, 红筹股概念, 和中国电信往香港, 纽约集资, 不能说
没有受到金温铁路的启发.
统道德观念(无商不奸, 讲钱不高尚), 也有来自社会主义
之教诲(做生意是剥削人民, 求利润是万恶), 有基于不服
气的心理(再过十年, 中国政府自己也会修金温铁路, 不需
外求; 或者, 以前七次都修不成, 这次就修得成?!), 也有
富于地方色彩的强烈斗性(怕是对高压环境的反弹吧?!),
因此, 综合各方的阻力, 与本属非经济性投资一并评估的
结果是: 金温铁路半途而废的机会面应该大于克尽全功,
全线通车的现状实在是不按牌理出牌的结果.
意图抛砖引玉, 事事以大局为重的精神固然可佩, 却因不
符互惠互利, 永续发展的公平原则, 观察者不以为像这样
欠缺足够诱因的非经济性投资, 会从此不绝而来.
解释了种种发展中国家的心理不平衡, 行事不成熟, 里外
欠安全感的表现, 观察者以为解决之道无他, 只有靠 EQ
加强自省, 加速往理性推进的过程, 在成就了"衣食足而
知荣辱"的先决条件之外, 还须患者主动求医或者自医, 在
那之前, 旁人只能适时加以提点, 如此而已.
的酸甜苦辣枝枝节节, 与那古古怪怪, 别别扭扭的夥伴关
系, 就不外乎"人情世故"四字耳!.
|